MSC Grandiosa im Hafen von Valletta, 7 Januar 2020. Shutterstock / VladislavMavrin

Am Sonntag, den 16. August 2020, das erste große Kreuzfahrtschiff, das seit fast fünf Monaten ins Mittelmeer fährt Hinausgesegelt der italienischen Stadt Genua. Die Passagiere der MSC Grandiosa wurden vor dem Einsteigen auf Coronavirus getestet. Das Schiff, das eine Reihe strenger Maßnahmen zur Begrenzung der Ausbreitung des Virus ergriffen hat, wird auf einer siebentägigen Reise in drei italienischen Häfen und in der maltesischen Hauptstadt Valletta anhalten. Aber werden diese Maßnahmen ausreichen, um dem Sektor zu helfen, die Pandemie zu überleben? Viel hängt vom Erfolg dieser italienischen Kreuzfahrt ab.

Schließlich war es kaum vorstellbar, dass eine solche Kreuzfahrt überhaupt auf dem Höhepunkt der Pandemie stattfand - als Schiffe als „schwimmende Petrischalen”. Die weltweite Berichterstattung in den Medien zeigte, dass Schiffe von Häfen abgewandt und mit Passagieren im Meer festgefahren wurden auf See gestrandet.

Es sah schlecht aus. Zwischen Februar und April 2020 mehr als 19,000 britische Reisende Von 59 Schiffen in 20 verschiedenen Ländern mussten von der Regierung zurückgeführt werden.

Es waren nicht nur schlechte Nachrichten für Touristen. Im April wurde Andy Harmer, Direktor der Cruise Lines International Association in Großbritannien und Irland (CLIA), sagte Die 90-Tage-Kreuzfahrt würde die britische Wirtschaft 888 Millionen Pfund kosten, zum Verlust von 5,525 Arbeitsplätzen und 287 Millionen Pfund an Löhnen führen. In ganz Großbritannien unterstützt die Branche 40,517 direkte Arbeitsplätze, die 1.35 Mrd. GBP an Löhnen zahlen. Laut CLIA generiert die Branche jährlich 10 Mrd. GBP für die britische Wirtschaft.

COVID-Kreuzfahrten

Jetzt hofft die Kreuzfahrtindustrie, dass strenge neue Protokolle dazu beitragen werden, das Vertrauen der Verbraucher wiederzugewinnen. Neue Maßnahmen das: Ankunft an Kreuzfahrtterminals zu festgelegten Zeitfenstern; Screening von Reisenden mit Temperaturkontrollen, medizinischen Bewertungen, Gesundheitsfragebögen und einem Antigen-COVID-19-Tupfertest.

Gäste auf MSC-Kreuzfahrten erhalten ein Armband, mit dem sie an Bord kontaktlose Optionen erhalten. Zum Beispiel können Armbänder verwendet werden, um Kabinentüren zu öffnen, ohne die Griffe zu berühren, und um Zahlungen zu leisten. Sie helfen bei Bedarf auch dabei, die Nähe und Kontaktverfolgung zu erleichtern. Die MSC Grandiosa hat mit rund 2,500 Passagieren an Bord ihrer Debütkreuzfahrt ebenfalls ihre Kapazität reduziert. etwa 70% von normalen Passagierzahlen vor der Pandemie.

Andere Kreuzfahrtunternehmen experimentieren ebenfalls. TUI Cruises und Hapag Lloyd haben kürzlich das erste „No-Call“ abgeschlossen. Reise (also keine Zwischenstopps in der Stadt) aus Hamburg ohne Zwischenfälle.

Diese beiden Kreuzfahrtunternehmen haben auch produziert Zehn-Punkte-Pläne um die Passagiere zu beruhigen und mehr Menschen zu ermutigen, wieder zu reisen. Zu den Punkten gehören: Wärmebildprüfung vor dem Einsteigen für Reisende; soziale Distanzierung; 40% weniger Gäste; Tischnummern in den Restaurants reduziert; weniger Teilnehmer an Sport- und Unterhaltungsveranstaltungen; Schiffe mit Labor und erweiterten medizinischen Teams. Die Besatzungsmitglieder werden regelmäßig COVID-Tests unterzogen.

All diese Maßnahmen werden erforderlich sein, um das Virus zu bekämpfen und das Vertrauen der Kunden zu stärken, da bereits ein Fehler aufgetreten ist. Anfang August erlitt das Expeditionskreuzfahrtschiff MS Roald Amundsen, das der norwegischen Firma Hurtigruten gehört, eine Ausbruch des Coronavirus während seiner einwöchigen Reise nach Spitzbergen in der Arktis.

Anpassen oder sinken

Es wird erwartet, dass die Preise gesenkt werden, um die Passagiere wieder an Bord zu locken. Für das nächste Jahr sind bereits Angebote verfügbar, einschließlich Ermäßigungen auf Kabinen-Upgrades und Getränkepakete. Einige Firmen gehen jedoch noch weiter, indem sie Kreuzfahrten nur im Inland in Betracht ziehen, um Reisebeschränkungen zu überwinden. Zum Beispiel Kreuzfahrtunternehmen Wikinger untersucht UK-Reisen für Briten, die ihren Kreuzfahrturlaub verpassen. All diese Anpassungen zeigen nur, wie innovativ die Branche ist, um die Passagiere zu ermutigen, wieder Kreuzfahrten zu unternehmen.

Aber wird es genug sein? Um den Schmerz des Sektors zu verstärken, das Foreign and Commonwealth Office Beratung Für die über 70-Jährigen bleibt es bestehen, überhaupt keine Kreuzfahrten zu unternehmen. Passagiere ab 50 Jahren haben die Kernkundenstamm in den vergangenen Jahren. Und vieles davon stammte aus den über 70er Jahren.

Es wird also interessant sein zu beobachten, wer zuerst zurückkommt. Branchenexperten glauben, dass es Passagiere sein werden, die auf Partys zwischen den Generationen gereist sind und sich in den Kreuzfahrt-Lebensstil verliebt haben, die zuerst zurückkehren werden - aber eher in ihre Kinder als in ihre Großeltern. Sie verstehen, wie Kreuzfahrtschiffe funktionieren und gehören nicht zur Altersgruppe mit hohem Risiko. Untersuchungen zeigen, dass “krisenresistent„Touristen sind auch weniger von den Risiken abgeschreckt.

Obwohl die langfristige Nachhaltigkeit des Sektors ungewiss ist, kann es Trost in der Tatsache sein, dass Kreuzfahrtpassagiere notorisch loyal sind. Tourismusstudien habe gezeigt dass Besucher auch nach einer Katastrophe zurückkehren. Und nach a Umfrage Unter der Leitung von CLIA gaben neun von zehn Passagieren an, dass sie "wahrscheinlich oder definitiv" wieder kreuzen werden. Trotzdem sind jetzt alle Augen MSC Grandiosa, um zu sehen, ob es erfolgreich in diesen schwierigen Gewässern navigieren und dieser angeschlagenen Industrie Hoffnung geben kann.

Über die Autoren

Liz Sharples, Senior Teaching Fellow (Tourismus), University of Portsmouth und Kokho Jason Sit, Dozent für Marketing, University of Portsmouth

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