Diese Straßen sind wie geschaffen für Spaziergänge. Laura Cros / Unsplash., FAL
Seit den 1920 hat das Auto die Art und Weise, wie Menschen reisen, revolutioniert. Beseitigung der Entfernungsbeschränkungen und Bereitstellung einer persönlichen, schnellen und bequemen Möglichkeit, von einem Ort zum anderen zu gelangen. Städte wurden entworfen und gebaut, um Platz für Autos zu schaffen, und viele Städte, die Jahrhunderte vor dem Aufkommen des Autos existierten, gestalteten ihre Straßen um, um sie aufzunehmen.
Das Auto und die Investitionen in wichtige Straßeninfrastruktur haben es den Menschen ermöglicht, weiter von den Stadtzentren entfernt zu leben. Das Ergebnis war, dass sich Wohnsiedlungen über große Gebiete ausbreiten können - ein perfektes Beispiel ist die US-amerikanische Surburbia. Die Abhängigkeit der Menschen von Autos ist jedoch eine große Bedrohung für die öffentliche Gesundheit und die Umwelt.
Es wird geschätzt, dass es mehr als eine Milliarde Autos in der Welt. Neben der Steigerung des Energieverbrauchs trägt dies zu mehr als 70% bei C0? Emissionen Im Verkehrssektor und bei der Verringerung der Luftqualität sind Autos auch für die Zunahme von Fettleibigkeit und chronischen Krankheiten verantwortlich und töten jedes Jahr weltweit mehr als 1.25m-Menschen Verkehrsunfälle.
Zersiedelung in Las Vegas. Shutterstock.
Städte auf der ganzen Welt unternehmen Schritte, um die Dominanz des Autos zu verringern, um den Bewohnern und der Umwelt zu nützen. Natürlich werden große Veränderungen in der Stadtplanung und im individuellen Verhalten wahrscheinlich Jahrzehnte brauchen, um erreicht zu werden. Obwohl es keinen Plan gibt, der für jede Stadt funktionieren kann, gibt es einige Möglichkeiten, wie die Behörden die Abhängigkeit der Menschen von Autos verringern und Platz für Fußgänger, Radfahrer und öffentliche Verkehrsmittel zurückfordern können.
1. Einführung autofreier Zonen und Gebühren
In Städten auf der ganzen Welt werden zunehmend autofreie Zonen und Gebühren eingeführt. Diese Bereiche, die die Autonutzung einschränken oder einschränken, können sich in Größe und Art unterscheiden. In einigen Städten, wie z Kopenhagen und BrüsselIn Teilen der Innenstadt sind Autos gänzlich verboten.
Andere Städte haben teilweise Verbote verhängt: In Madrid beispielsweise sind Autos, die nicht den Einwohnern gehören, aus dem Herzen der Stadt verbannt. Die gesamte Stadt Gent in Belgien ist autofrei. Mit öffentlichen Verkehrsmitteln, Taxis und anderen Genehmigungsinhabern kann die Stadt jedoch mit einer Geschwindigkeit von bis zu fünf Stundenkilometern durchfahren werden. An anderen Orten, wie im Zentrum von London, werden Gebühren für Fahrer erhoben Eintritt während der Stoßzeiten or mit umweltschädlichen Fahrzeugen.
Gent: kein Auto in Sicht Shutterstock.
Damit diese Einschränkungen funktionieren, ist es für die Stadtbehörden von entscheidender Bedeutung, öffentliche Unterstützung für sie zu erhalten. Der Versuch von 2008, die größte Überlastungszone Großbritanniens im Großraum Manchester einzuführen, wurde in einem Referendum von 79% der Wähler über a abgelehnt 53.2% Wahlbeteiligung. Eine Reihe von Oppositionsgruppen, an denen Unternehmen, Anwohner und Ratsvorsitzende beteiligt waren, mobilisierten sich, um den Plan zu verwerfen.
Viele haben die Vorschläge in nicht unterstützt Manchester weil sie sich nicht ausreichend konsultiert fühlten. Vielleicht würde es den Menschen auch helfen, zuerst in viel kleinerem Maßstab in der Innenstadt zu experimentieren und sich allmählich auf andere Teile der Stadt auszudehnen, um die Vorschläge anzunehmen.
2. Stellen Sie Alternativen zu öffentlichen Verkehrsmitteln bereit
Viele Menschen, die in Vororten oder am Rande von Städten leben, betrachten Einschränkungen von Autos möglicherweise negativ, als Quelle von Unannehmlichkeiten oder sogar als Verlust von Freiheit. Ein naheliegender Weg, um diese Bedenken auszuräumen, besteht darin, den Menschen zuverlässige, flexible und kostengünstige öffentliche Verkehrsmittel zur Verfügung zu stellen.
Angemessene Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr werden heute langfristig Vorteile bringen. Zum Beispiel zeigen Beweise, dass es eine Gesamtheit gibt rückläufiger Trend in der Autonutzung in vielen Städten in ganz Europa, den USA und Australien. Eine Reihe von Faktoren erklären diesen Trend, einschließlich der Bereitstellung öffentlicher Verkehrsmittel, der Zunahme älterer Menschen, die dazu neigen, weniger zu fahren, und des Anstiegs der Kraftstoffpreise.
Was ist mehr, Jugend heute - besonders junge Männer - verzögern das Erlernen des Fahrens und besitzen mit geringerer Wahrscheinlichkeit ein Auto als die Generation vor ihnen. Wenn weniger Menschen fahren, müssen die öffentlichen Verkehrsmittel der Zukunft für Jung und Alt erschwinglich und zugänglich sein.
3. Gestalte die Stadt neu
Wesentliche Fortschritte bei der Reduzierung des Pkw-Verbrauchs werden erzielt, indem die zugrunde liegenden Faktoren durch die Stadtplanung berücksichtigt werden. Wir müssen Siedlungen mit hoher Dichte und gemischter Nutzung mit erschwinglichem Wohnraum und hervorragenden Grünflächen bauen. Wir müssen den Menschen die Möglichkeit bieten, näher an Geschäften, Beschäftigung und Erholung zu wohnen, und so „aktives“ Reisen wie Wandern und Radfahren fördern.
Das Beste aus beiden Welten in Melbourne, Australien. Matt Leane / Shutterstock.
Es gibt Beispiele für geplante und laufende Stadtentwicklungen auf der ganzen Welt, einschließlich Masdar City in den Vereinigten Arabischen Emiraten und Die große Stadt in China werden Fußgänger und öffentliche Verkehrsmittel vor Autos bevorzugt und es wird mit Elektro- und fahrerlosen Fahrzeugen experimentiert. Diese neuen Entwicklungen zielen darauf ab, grundlegende Dienstleistungen in fußläufiger Entfernung zu erbringen, sichere Räume für Fußgänger zu schaffen und öffentliche Verkehrsmittel bereitzustellen, die saubere Energie verbrauchen.
Städte wie Kopenhagen, Amsterdam, Malmö und Utrecht teilen den Straßenraum vom motorisierten zum nicht motorisierten Verkehr um und investieren in neue Fahrradinfrastruktur. Es sollte nicht undenkbar sein, geschützte Fahrradautobahnen zu haben, die Vorortgemeinden mit ihren Innenstädten verbinden, wie dies bei Autos seit vielen Jahrzehnten der Fall ist.
Es gibt also eine Reihe von Möglichkeiten, mit denen Städte die Abhängigkeit von Autos erheblich verringern und letztendlich autofrei werden können. Solche Richtlinien müssen jedoch darauf abzielen, das Verhalten zu ändern und die gebaute Umgebung umzugestalten. Sowohl die Innenstadt als auch die Vorortbewohner müssen Zugang zu zuverlässigen öffentlichen Verkehrsmitteln haben.
Vor allem wollen die Menschen gehört und in die Gestaltung von Interventionen einbezogen werden, die sie direkt betreffen. Wenn die Menschen die Vision besitzen und die Vorteile der autofreien Stadt verstehen können, steht einer Rückeroberung der Stadt durch das Auto nichts mehr im Wege.
Über den Autor
Richard Kingston, Professor für Stadtplanung und GISc, University of Manchester und Ransford A. Acheampong, Präsidentschaftskollege in zukünftigen Städten, University of Manchester
Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.
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