Nur wenige Produkteinführungen in den letzten Jahren haben so viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen wie letzte Woche die Vorstellung des Elektrofahrzeugs Tesla Model 3 (EV), Teslas erstes Fahrzeug auf dem Massenmarkt.

Die Bestellungen fluteten, noch bevor der CEO von Tesla, Elon Musk, am vergangenen Donnerstagabend das Auto einem schwindelerregenden Publikum vorstellte, wobei potenzielle Käufer den ganzen Tag in Tesla-Geschäften Schlange standen, um eine Kaution auf ein Fahrzeug zu hinterlegen, das sie vielleicht nicht einmal für zwei Jahre oder mehr erhielten.

Moschus argumentierte, dass Elektrofahrzeuge "wirklich wichtig für die Zukunft der Welt"Bekämpfung steigender Treibhausgasemissionen und Luftverschmutzung.

Das Modell 3 ist sehr wichtig für die Zukunft von Tesla und die Zukunft von Elektrofahrzeugen. Es verspricht das Umsatzwachstum, das das automobile Wunderkind Tesla braucht, um zu überleben und das Interesse an einer Technologie zu wecken, die noch nicht in der realen Welt angekommen ist. Aber selbst mit der Einführung von Teslas auffälliger neuer Limousine müssen mehr Teile installiert werden, bevor der EV-Markt wirklich Mainstream wird.

Batteriepreise fallen

Als der Chevrolet Volt Plug-in Hybrid und Nissan Leaf Batterie-Elektro-Fahrzeug US-Showrooms im Dezember 2010 traf, stieg der Preis für Benzin, und so waren die Erwartungen für die Zukunft der Elektrofahrzeuge.

Kurz darauf formulierte Präsident Obama das Ziel von mit einer Million E-Autos auf US-Straßen von 2015, und verpflichtete Milliarden von Investitionen in EV-Fertigungskapazitäten, die Bereitstellung von Infrastruktur und Anreize für den Kauf von Fahrzeugen.

Fünf Jahre später ist die Realität etwas anders, der Markt für Hybrid- und Elektrofahrzeuge stagniert (siehe Abbildung unten). Bisher wurden nur 415,000-Plug-in-Hybrid- und batterieelektrische Fahrzeuge verkauft, die nicht mehr als ein Prozent des Neuwagenabsatzes ausmachen. Konventionelle Hybridfahrzeuge haben sich in den letzten zwei Jahren nach dem Benzinpreis kaum verbessert.

Mit Gas günstig, Verkauf von SUVs und Pickups boomen, und alle Beweise deuten darauf hin, dass Mainstream-Autokäufer einfach nicht die grünen Fahrzeuge wollen, die derzeit verfügbar sind.

Nach dem Anstieg während einer Periode hoher Benzinpreise haben die Verkäufe von Hybriden und Elektroautos begonnen, sich zu plateau und fallen. HybridCars.com, US Energy Information Administration, Autor zur Verfügung gestelltWarum sollten dann die Aussichten für Elektrofahrzeuge anders aussehen? Die Antwort liegt in der schnellen Senkung der Lithium-Ionen-Batteriepreise, die seit 70 um 2007 Prozent gesunken ist US $ 300 pro kWh.

Diese Verbesserungen der Batterie haben das Potenzial, die EV-Leistung im Vergleich zu benzinbetriebenen Fahrzeugen signifikant zu beeinflussen. Die nächste Welle von Elektrofahrzeugen, die vom Tesla-Modell 3 und Chevrolet Bolt angeführt wird, verspricht mehr als 200 Meilen an elektrischer Reichweite für $ 35,000, was Befürworter der Hoffnung ist, ein optimaler Ort für die Verbraucher zu sein.

Zu sagen, dass $ 35,000 für ein Mittelklasseauto für Massenkonsumenten erschwinglich ist, wie einige vorgeschlagen haben, ist optimistisch, um es gelinde auszudrücken. Die fortgesetzte Entwicklung dieser Elektrofahrzeuge der zweiten Generation könnte jedoch bald (erneut) das Benzin / interne Verbrennungsregime herausfordern, das die weltweiten Automobilmärkte in den vergangenen 100-Jahren dominiert hat.

Nicht nur für Techies und Treehugger

Aber wenn ein Massenmarkt Übergang zu EVs auftreten kann, bleibt selbst bei sinkenden Batteriepreisen unsicher.

Ein neuer Bericht von Bloomberg New Energy Finance erhielt breite Aufmerksamkeit für die Annahme, dass Elektrofahrzeuge von 2025 mit Benzinfahrzeugen konkurrenzfähig sein würden. Um dies zu erreichen, wären erhebliche weitere Fortschritte mit Batterien erforderlich.

Aber der Aufbau eines ökologisch und ökonomisch nachhaltigen Marktes für Elektrofahrzeuge erfordert mehr als nur billige Batterien. Elektroautos werden erst Mainstream, wenn die Autokäufer die Technologie verstehen, eine breite Palette an Elektrofahrzeugmarken, Modellen und Karosserievarianten zur Auswahl haben und Zugang zu einem allgegenwärtigen Netz von Schnellladestationen für lange Fahrten haben.

Nur Tesla kann heute behaupten, mit seinem wachsenden Netz von eigenen Supercharger-Stationen eine bedeutende Ladeinfrastrukturabdeckung anzubieten, und Tesla steht intern vor anderen Herausforderungen, wenn es lernt, Fahrzeuge in großem Maßstab mit hoher Qualität herzustellen.

Die größte Auswirkung des Modells 3 auf die gesamte EV-Industrie könnte daher darin bestehen, die Verbraucher davon zu überzeugen, dass EVs nicht mehr nur für Baumsteiger und Technikfreaks sind.

Mit dem Start des Presales weit vor der Produktion hat Tesla die 275,000-Leute (und die Zählung) ermächtigt, allen zu erzählen, dass ihr nächstes Auto elektrisch sein wird, lange bevor das erste Modell 3 auf die Straße kommt. Für das umkämpfte Feld der Elektroautos ist das ein echter Vertrauensbeweis.